당신은 주제를 찾고 있습니까 “nc 750 vs tracer 700 – Tracer 700 vs nc 750“? 다음 카테고리의 웹사이트 https://you.khunganhtreotuong.vn 에서 귀하의 모든 질문에 답변해 드립니다: https://you.khunganhtreotuong.vn/blog/. 바로 아래에서 답을 찾을 수 있습니다. 작성자 emre bayar 이(가) 작성한 기사에는 조회수 3,317회 및 좋아요 14개 개의 좋아요가 있습니다.
Table of Contents
nc 750 vs tracer 700 주제에 대한 동영상 보기
여기에서 이 주제에 대한 비디오를 시청하십시오. 주의 깊게 살펴보고 읽고 있는 내용에 대한 피드백을 제공하세요!
d여기에서 Tracer 700 vs nc 750 – nc 750 vs tracer 700 주제에 대한 세부정보를 참조하세요
nc 750 vs tracer 700 주제에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하세요.
Honda NC750X DCT and Yamaha Tracer 700 go camping
Yamaha Tracer 700 Honda NC750X. The NC750X isn’t so simple to load. At first it looks purpose-built for a spot of self-sufficient touring …
Source: www.bennetts.co.uk
Date Published: 3/16/2021
View: 272
Specs of Honda NC750X and Yamaha Tracer 700
Honda NC750X vs Yamaha Tracer 700 specifications comparison, engine power figures, gearbox ratios, dimensions, wheel and tire sizes, dyno charts.
Source: motoperf.com
Date Published: 2/9/2022
View: 4098
Honda NC750X DCT vs Yamaha Tracer 7 2021 – Motos.net
La Honda NC 750 X DCT y la Yamaha Tracer 7, tienen todos los números para ser dos “Best … Por otra parte encontramos la Yamaha Tracer 700, …
Source: motos.coches.net
Date Published: 3/20/2022
View: 4161
honda nc 750 vs yamaha tracer 700 – Autofun
ค้นหาวิดีโอที่ดีที่สุดเกี่ยวกับ TRACER 7 VS NC 750X. QUAL E PORQUE? – honda nc 750 vs yamaha tracer 700, ค้นหาวิดีโอรถล่าสุด ข่าวอุตสาหกรรมยานยนต์ ได้ที่ …
Source: www.autofun.co.th
Date Published: 11/13/2022
View: 536
Yamaha Tracer 700 kontra Honda NC750X co wybrać na …
Jeśli zastanawiasz się nad pierwszym motocyklem to najprawdopodobniej prędzej czy później trafisz na te dwa modele. Sam jeździłem Hondą NC750X DCT przez …
Source: mototrips.pl
Date Published: 11/15/2021
View: 2120
Honda NC750X 2021 vs. Yamaha Tracer 7 2021 – 1000PS.at
Bewertung. Honda NC750X 2021. vs. Yamaha Tracer 7 2021 … Das geringe Gewicht und das einstellbare Fahrwerk machen die Tracer 700 zu einem echten …
Source: www.1000ps.at
Date Published: 6/11/2022
View: 750
Honda NC750X 2021 vs. Yamaha Tracer 700 2020 – 1000PS.ch
Das maximale Drehmoment der NC750X von 69 Newtonmeter bei 4’750 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 68 Nm Drehmoment bei 6’500 Umdrehungen bei der Tracer …
Source: www.1000ps.ch
Date Published: 1/23/2021
View: 3826
주제와 관련된 이미지 nc 750 vs tracer 700
주제와 관련된 더 많은 사진을 참조하십시오 Tracer 700 vs nc 750. 댓글에서 더 많은 관련 이미지를 보거나 필요한 경우 더 많은 관련 기사를 볼 수 있습니다.
주제에 대한 기사 평가 nc 750 vs tracer 700
- Author: emre bayar
- Views: 조회수 3,317회
- Likes: 좋아요 14개
- Date Published: 2019. 7. 15.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=tOtvg74axDA
Honda NC750X DCT and Yamaha Tracer 700 go camping
Photography by Simon Hargreaves Dear Diary… well, that was good day’s mix of motorways, A-roads and spearing back and forth across the Brecon Beacons in South Wales on Yamaha’s Tracer 700 and Honda’s NC750X DCT. But Jimmy and I are relieved we’ve made it to the Lone Wolf Campsite, near Neath, and pitched our tents before nightfall. It’s a bit creepy, out here under trees in the back-of-beyond woods – feels like we’re in a 1980s horror movie. Keep expecting a gang of gap-toothed yokels to loom out of the murk wielding sinister farming weapons: ‘You not from around here, bach?’. But so far the only company is the gurgling of a nearby river. I think it’s laughing at us. We’re not sure who had the idea to go three-day camping in the wilds of Wales on the Tracer and NC750X, but I’m guessing they thought it’d be funny to add a ‘rule’ that we had to live off only the supplies the bikes can carry – I mean, seriously; all our food and drink as well as toiletries, clothing, cooking gear and camping kit? Apparently we’re allowed to buy petrol for the bikes. It made for interesting bike-loading – Jimmy says strapping all his caboodle onto the Yam was easy; plenty of bungee points and room for his tent, sleeping bag, food, packets of Supernoodles and seven litres of water. It’s a touring-spec Tracer, with over £1000’s worth of extras bolted on: soft panniers, adjustable tall screen, heated grips, various crash bungs, 12v DC socket, mesh radiator cover and a rear rack. It brings the Yam up from £6999 to £8234, £800 more than the DCT-equipped Honda, at £7427. The non-DCT NC750X is £6749.
The NC750X isn’t so simple to load. At first it looks purpose-built for a spot of self-sufficient touring – the dummy fuel tank flips up to reveal a big bellyful of storage area. Ideal for my cameras, because it’s waterproof, and I can see how it’d be seriously handy for day-to-day commuting, shopping, or stowing a change of work clothes. Quick access to the battery too, behind a plastic plate, to wire in a USB charger. But things go south when I realise the upshot of having storage where the tank should be means the tank is actually under the seat, with a filler cap under the flip-up pillion seat – which means my roll-bag, tent and throwovers all have to come off in a great landslide of luggage every time the Honda demands filling at the pump. To make matters more inconvenient, the NC’s numberplate hanger and tail have no obvious bungee points (the back end is a sealed undertray) – so unless the NC’s 745cc parallel twin, derived from half a car engine, is spectacularly frugal, it’ll mean frequent fuel-stop hassle from its 14-litre tank. The Tracer is blessed with a more conventional 17-litres, and a filler cap where it should be. The only thing I’ll have to take off the Yamaha’s tank to refuel is my stomach.
Anyway, so we set off, brimming with unleaded and the naive hope of a pair of camping ingénues, heading down the A605 and onto the A14/M40/M42/M5/M50 schlep to south Wales. I stick with the NC750X for a while. The Honda’s clocks have a funky tacho, made up of coloured blocks; yellow, orange, red, violet, blue and green. They’re pastel, like something out of Miami Vice in the ’80s. Cool. You can select what you want the colours to represent: which gear you’re in, how efficiently you’re using the throttle, etc. It’s mildly diverting for a few miles.
The Honda’s clocks remind Si of Miami Vice… And the NC’s riding position is comfy enough at first – but after half an hour my legs need stretching. And the tiddly screen works well; at a super-smooth, vibe-free 80mph (a mere 4000rpm in top, which hardly feels like it’s trying) wind blast isn’t a problem. And the mirrors are wide enough to see 100% behind and 0% elbows, which is better than the Yamaha and would be great… if the Honda had enough puff to actually overtake anything. Because although the engine is smooth, calm and deadly quiet, it’s also deceptively, tediously slow and a far from charismatic motor. 54bhp is what a CB500 made in 1992 and that was fun because the engine revved a bit. The NC doesn’t accelerate so much as evolve velocity, and drops dead at 6500rpm – which is definitely not fun when you’re stranded mid-overtake, flailing at a non-existent lever looking for another gear. Ah, yes, Honda’s Dual Clutch Transmission…
Yamaha clocks are a little less colourful Contrary to intuition, DCT takes some getting used to. You’d think it would be easier than using a gearbox: that’s the point. But once you get over the surprise of not having a reassuring lever under your left foot, you then have to remember not to worry when you come up to a roundabout and the clutch lever has also gone missing – and then work out how to pre-load the engine to pull away more briskly than just opening the throttle (you rev the motor up and hold it back on the rear brake). And that’s after you’ve got your head round the handbrake. Yes, there’s a button-released handbrake lever on the left bar, which runs a cable all through the bike to a separate caliper on the rear disc – all because you can’t park the Honda in gear.
The whole thing is a lot of extra weight and complication and, while I can see a reason for not having gears on a scooter, or even a large capacity tourer, cruiser or even adventure bike, fitting an auto box to a 54bhp commuter has me scratching the place where most people’s brains are.
No tank? Filler is under the pillion seat I toggle the DCT settings: there’s normal Drive mode; sluggish at best; and three levels of S mode which feel much the same and stretch the definition of ‘Sport’ to presumably include competitive sleeping. There’s also a Manual mode, which uses finger and thumb paddles on the left bar to shift gears – I remember it thus: finger’s up, thumb’s down (no pun intended; maybe it’s Honda’s little joke). I’ve used DCT before, on a VFR1200, which had more than enough performance to make it a fun thing, blasting about banging the bike up and down its transmission by the power of digits. But there’s not a great deal of fun to be found in the NC. It operates with a mirthless enthusiasm, born of cold necessity and convenience and bereft of passion. It’s a motorcycle as a tool; an implement for a task, rather than an instrument for a performance. You can’t play it, and you can’t play on it. No-one ever bought a motorbike because it was dull – but clearly people have different definitions of excitement. We stop for a refuel – yes, the Honda hits reserve first, at 140 miles. It has two and a half litres left in the tank, so in theory it has another 30 miles in it; 170 miles full to empty. The Yam is doing 58mpg and has over five and a half litres remaining – good for another 70 miles; 210 miles full to empty. We have a brew – no Starbucks or Costa for us; sitting in the car park using a gas stove to heat a saucepan of water. I take over the Tracer for the next motorway stint. And, comparatively, it’s a different world. As soon as I get on the Tracer, the weight vanishes – not mine, sadly. The Yam is noticeably lighter than the Honda and it feels it between the knees. Stir up the same 689cc parallel twin as the MT-07 and, despite giving away over 50cc to the Honda, the 74bhp Tracer is instantly perkier, more alive, fresher and more exciting. It makes the same claimed torque as the Honda, but revs to 9000rpm (hence the extra power).
Now this is an engine you fall for straightaway; it’s a fire-cracker of a thing, all punchy enthusiasm and romping delight. First, whump, second, whump, third, whump – the bike boogies off down the road while the Honda rider is still searching for the right button to press. It’s a conspicuously electrifying, stimulating bike, and makes you wonder why the NC is so much more attractive out there in the real world where people buy motorbikes in exchange for hard-earned cash. Up at cruising speed – 5500rpm at 80mph – the Yam’s motor is busier than the Honda, but vibes aren’t intrusive. The steering is a lot less active, though, the Tracer is much more refined. It has a flagship aura; way more impressive and imposing than it should be for the price. It’s a lot of motorcycle – admittedly mostly plastic – for your money. The riding position is almost adventure bike; sat back, feet forward, arms not much above hip height. The tall screen is noisy but effective, the heated grips are… heated… and the motor has plenty of juice in it. Why stop at Wales? We could just keep going. But eventually we arrive at Brecon Beacons and, after the motorway monotony (we’re always riding against the clock; it’s not fair!) a quick rip across the Beacons is just what we need.
Neither bike is renowned as a scratcher’s delight – what the Honda lacks in poke it makes up for in ground clearance; the Tracer’s soft suspension and low pegs aggravate the tarmac. But the Yam has less weight to lug about, more power to do it, more braking to stop it – and, with Michelin Pilot Road 4s fitted compared to the Honda’s Bridgestone BingoWings, more grip; point to point, the Tracer leaves the NC750X far behind. We eventually wind our way towards the campsite, skirting malignant rainclouds clumped like brooding arguments over the steep valley hillsides. By the time we find the entrance to the site, dusk is fast-approaching – a quick ride down a few trails show neither bike, regardless of the ‘X’ in NC750X, is equipped to deal with muddy woodland paths. A bit of slipping and sliding, and we park up in a clearing; just enough room to pitch a couple of tents, park two bikes and fire up another brew before night arrives.
Yamaha Tracer 700 kontra Honda NC750X co wybrać na pierwszy motocykl?
W szranki staneły dwa bardzo mocne przynajmniej wśród motocykli wybieranych jako pierwsze jednoślady. Przed wami test który napewno wzbudzi duże emocje. Yamaha Tracer 700 kontra Honda NC750X. Zapraszam do czytania i video recenzji.
Jeśli zastanawiasz się nad pierwszym motocyklem to najprawdopodobniej prędzej czy później trafisz na te dwa modele. Sam jeździłem Hondą NC750X DCT przez ostatnie 3 lata, znam ją zatem bardzo dobrze. Do kompletu testu porównawczego trafiła do mnie na tydzień Yamaha Tracer 7 z rocznika 2020. Zapraszam do przeczytania testu, materiał video dostępny na naszym kanale!
Yamaha Tracer 700 z 2020 roku, wiem, że teraz model ten nazywa się Tracer 7. Nie śledziłem zmian w motorze zakładam, że raczej były symboliczne i właściwości jezdne napewno się nie zmieniły.
Prawie kupiłem Yamaha Tracer 700, co poszło nie tak?
Yamaha, czyli motocykl, który w zasadzie już kupiłem, przynajmniej na papierze (dopóki nie przejechałem się Hondą). Wtedy w 2018 roku jakość wykonania Tracera i to jak się na nim czułem nie pozwoliła mi go kupić. Przyciski, plastiki i komfort były zdecydowanie na korzyść Hondy NC750X. Jestem wysoki 190 cm i siadając na Tracera 700 czułem się jakbym jeździł na za małym rowerze po starszym bracie. Honda przypasowała mi bezbłędnie.
NC750X dlaczego w 2018 roku wygrała?
Ciągnęło mnie od początku do stylu adventure. Motocykl Hondy był przystępny cenowo, na wyprzedaży rocznika dostałem go w obłędnej cenie -6k i to w skrzyni którą podnieca się cały motocyklowy świat DCT. Tryby sportowe, na początek mała moc akurat, nie zaskoczy pozwoli nauczyć się panowania nad motocyklem, dodatkowo kontrola trakcji, ABS można poczuć się w miarę bezpiecznie.
Pozycja za kierownicą też była w porządku, NC jest spory, może nie na wysokość ale szeroki schowek w miejscu baku, zmienia pozycję nóg na podnóżkach. Nie wygląda się i nie czuje jak na czymś co jest dla Ciebie za małe fizycznie.
Motocykle i skutery ze skrzynią automatyczną? Honda jest świetnym wyborem jeśli przesiadasz się ze skutera, pamiętaj tylko, że tam masz skrzynię bezstopniowe CVT. Jeździ się jednak trochę inaczej, pozycja za kierownicą również jest inna. W NC750X słychać i czuć to kliknięcie przy zmianie biegu. I często o to pytaliście.
Czy Honda NC750X DCT ma czujnik zmiany biegu w zakręcie?
Nie, nie ma takiego czujnika, ma w pochyleniu do przodu, tyłu, zjeżdżając ze wzniesienia lub podjeżdżając. Natomiast jak to rozwiązać? Mamy tryb manual, w którym sami na kierownicy (pod lewym kciukiem) zmieniacie biegi. Na początki nie rozumiałem o co chodzi z tym czujnikiem ale po 3 latach jazdy wiem, co mieliście na myśli.
Jedziecie sobie skupieni w zakręcie, dociskacie podnóżek, kolano trze o asfalt, przeciwskręt wchodzi jak marzenie a tu nagle ten klik i wypadacie ze skupienia, zakręt nie jest tak przejechany jak byście chcieli. Tak to ten moment.
Dane techniczne, porównajmy specyfikację Tracer 700 abs i Honda NC
Obydwa motocykle są w naszym katalogu motocykli. Poniżej informacje ogólne na temat silników w motocyklach.
Opis Yamaha Tracer 700 – 2020r Honda NC750X – 2021r Pojemność 689 cm3 745 cm3 Koni mechanicznych 73,4 KM 59 KM Zbiornik paliwa 17 l 14,1 l Moc maksymalna 54,00 kW przy 8750 obr./min 59 KM @6,750 obr/min Maksymalny moment obrotowy 68.0Nm (6.93kg-m) @ 6,500 obr./min 69Nm @ 4,750 obr/min Zużycie paliwa 4,3 l/100km 3,3 l/100km
Ogólne dane techniczne przemawiają na korzyść Yamaha mt-07 Tracer. Mamy więcej koni mechanicznych, większy zbiornik paliwa. Honda dysponuje za to większą pojemnością i o 1 Nm większym maksymalnym momentem obrotowym.
Plus dla Yamahy dostajemy gdy spojrzymy na wagę 196 kg kontra 230kg Hondy. Dziwi więc spalanie, NC750 jest tu niedościgniony i w trasie bez problemu udawało mi się wykręcić wynik 3,3 litra na 100 km. Yamaha jest znacznie słabsza i musicie doliczyć minimum litr 4,4l/100km.
Po mieście wyniki zbliżają się do siebie
Spalanie Yamaha Tracer 7 Honda NC750X Trasa 4,4 4,3 Miasto 5 4,4
Tyle na papierze jak ogólne dane techniczne wpływają na jazdę?
Różnicę czuć praktycznie od razu po ruszeniu. Honda NC750X jest ociężała, 30kg różnicy w wadze robi robotę, tak samo jak niższa moc.
Yamaha na pierwszy motocykl? Tak ale tylko na czarnym.
To doskonały wybór jeśli nie chcecie jeździć poza asfaltem. Na czarnym Yamaha bije Hondę na głowę. Przyśpieszenie i łatwość prowadzenia jest idealna na początek. Motocykl jest lekki i reaguje na gaz tak jak powinien. Nie ma tu kontroli trakcji ale nie oszukujmy się przy tej mocy poradzicie sobie z okiełznaniem motoru nawet na początku swojej kariery motocyklowej.
Składanie się w zakręty i połykanie kolejnych to murowany banan na twarzy. Zdecydowanie polecam porównać sobie te dwa motocykle przed zakupem. Yamaha udowadnia, że nie potrzeba zaawansowanych sytemów i skomplikowanej elektroniki, żeby zrobić moto które po prostu przyniesie wam masę dobrej zabawy.
Dynamika w czystej postaci, to co Tracer 700 wyciąga ze swojego silnika i tych 73 KM to coś pięknego. Na 4 biegu macie na liczniku 160 km/h i to nie koniec, czyli tam gdzie zatrzymuje się Honda, Yamaha pozwala jeszcze dalej odkręcać.
Przy tym jest mega stabilnie, nawet przy dużych prędkościach motocyklem nie rzuca na boki, jest jakby odporny na podmuchy wiatru. Prowadzi się go stabilnie.
Jak podsumować jazdę po asfalcie? Dobra zabawa, dynamika i zwinność. Łatwo zmusić go do posłuszeństwa.
Z pewnością wyciągniecie z niego bardzo dużo, warto też wybrać się nim na tor i szlifować umiejętności w kontrolowanych warunkach.
Tracer 700 co poza asfaltem?
Tu niestety musimy sobie powiedzieć o sportowej turystyce. To jest kategoria która została wybrana nie bezzasadnie. Podobnie jak testowany wcześniej BMW F900XR. To po prostu nie ma sensu, szkoda katować ten motocykl chociażby szutrem, nie mówiąc o cięższym terenie.
Niby wracając do specyfikacji:
Opis Tracer 700 NC750X Zawieszenie przód Widelec 41 mm, skok 130 mm, możliwość regulacji Widelec teleskopowy 41 mm, skok 120 mm Zawieszenie tył Skok 142 mm, możliwość regulacji Zespolone typu Pro-Link, skok 120 mm Prześwit 140 mm 145 mm Wysokość kanapy 840 mm 800 mm
Na papierze wartości są lepsze od Hondy NC750X z 2021r i tu bije się w pierś bo porównujemy NCka z poprzednich roczników, tam skok zawieszenia i wysokość kanapy były większe ( zawieszenie przód 41 mm teleskopowy widelec 153,5 mm skok, brak możliwości regulacji; zawieszenie tył 150 mm; prześwit 165 mm)
Porównując te dane wyraźnie widać, że Honda NC750X z poprzednich roczników miała lepsze właściwości terenowe. Nowa została pod tym względem zepsuta.
Topnieje w takim razie przewaga tego modelu nawet biorąc pod uwagę właściwości terenowe obu sprzętów.
Powiedzieliśmy już, że Yamaha Tracer 7 w teren się nie nadaje, co możecie zobaczyć na teście video. Jadąc po tych lekkich szutrach 3 razy solidnie przyładowałem spodem. A były to powiedzmy sobie szczerze delikatne nierówności terenu. Stary NC wygrywał pod tym względem. Nowy? Patrząc na specyfikację wypadnie tak samo słabo.
Motorrad Vergleich Honda NC750X 2021 vs. Yamaha Tracer 7 2021
Der Honda NC750X mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 745 Kubik steht die Yamaha Tracer 7 mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit 689 Kubik gegenüber. Die Yamaha bietet mit 73 PS bei 8.750 Umdrehungen einen spürbaren Unterschied im Vergleich zur Honda mit 59 PS bei 6.750 U / min.
Das maximale Drehmoment der NC750X von 69 Newtonmeter bei 4.750 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 68 Nm Drehmoment bei 6.500 Umdrehungen bei der Tracer 7.
Bei der NC750X federt vorne eine Telegabel konventionell mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten ein Monofederbein. Die Tracer 7 setzt vorne auf eine in Federvorspannung, Zugstufe verstellbare Telegabel konventionell mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Federvorspannung, Zugstufe verstellbares Monofederbein.
Die Yamaha Tracer 7 bietet mit 130 mm vorne und 142 mm hinten einen spürbar längeren Federweg als die Honda NC750X mit 120 mm vorne und 120 mm hinten.
Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Honda vorne eine Einzelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 240 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Die Yamaha vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 282 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 245 mm Durchmesser und Vierkolben-Zange verbaut.
Bei der Bereifung setzt NC750X auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 – 17 vorne und 160 / 60 – 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Tracer 7 Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten.
Der Radstand der Honda NC750X misst 1.535 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 800 Millimeter. Die Yamaha Tracer 7 ist von Radachse zu Radachse 1.460 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 840 Millimeter.
Mit einem fahrfertigen Gewicht von 214 kg ist die Honda deutlich schwerer als die Yamaha mit 196 kg.
In den Tank der NC750X passen 14,1 Liter Sprit. Bei der Tracer 7 sind es 17 Liter Tankvolumen.
Der aktuelle Durchschnittspreis der Honda NC750X beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 7.171 Euro und ist damit günstiger als der Preis der Yamaha Tracer 7 mit 8.591 Euro im Durchschnitt.
Von der am 1000PS Marktplatz, von der verfügbar. Damit hast du gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die Honda gibt es aktuell 667 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Yamaha wurde derzeit 923 Mal pro Monat gesucht. Sie sind daher sehr oft gesuchte Modelle am 1000PS Marktplatz.
Motorrad Vergleich Honda NC750X 2021 vs. Yamaha Tracer 700 2020
Der Honda NC750X mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 745 Kubik steht die Yamaha Tracer 700 mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit 689 Kubik gegenüber. Die Yamaha hat mit 75 PS bei 9’000 Umdrehungen ein ordentliches Mehr an Leistung im Vergleich zur Honda mit 59 PS bei 6’750 U / min.
Das maximale Drehmoment der NC750X von 69 Newtonmeter bei 4’750 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 68 Nm Drehmoment bei 6’500 Umdrehungen bei der Tracer 700.
Bei der NC750X federt vorne eine Telegabel konventionell mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten ein Monofederbein. Die Tracer 700 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell und hinten arbeitet ein Monofederbein.
Die Yamaha Tracer 700 bietet mit 130 mm vorne und 130 mm hinten einen vergleichbaren Federwerg als die Honda NC750X mit 120 mm vorne und 120 mm hinten.
Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Honda vorne eine Einzelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 240 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Die Yamaha vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 282 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 245 mm Durchmesser und Vierkolben-Zange verbaut.
Bei der Bereifung setzt NC750X auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 – 17 vorne und 160 / 60 – 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Tracer 700 Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten.
Der Radstand der Honda NC750X misst 1’535 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 800 Millimeter. Die Yamaha Tracer 700 ist von Radachse zu Radachse 1’404 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 835 Millimeter.
Mit einem fahrfertigen Gewicht von 214 kg ist die Honda deutlich schwerer als die Yamaha mit 196 kg.
In den Tank der NC750X passen 14.1 Liter Sprit. Bei der Tracer 700 sind es 17 Liter Tankvolumen.
Der aktuelle Durchschnittspreis der Honda NC750X beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 7’683 Euro und ist damit preislich ähnlich wie der Preis der Yamaha Tracer 700 mit 7’771 Euro im Durchschnitt.
Von der am 1000PS Marktplatz, von der verfügbar.
키워드에 대한 정보 nc 750 vs tracer 700
다음은 Bing에서 nc 750 vs tracer 700 주제에 대한 검색 결과입니다. 필요한 경우 더 읽을 수 있습니다.
이 기사는 인터넷의 다양한 출처에서 편집되었습니다. 이 기사가 유용했기를 바랍니다. 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오. 매우 감사합니다!
사람들이 주제에 대해 자주 검색하는 키워드 Tracer 700 vs nc 750
- 동영상
- 공유
- 카메라폰
- 동영상폰
- 무료
- 올리기
Tracer #700 #vs #nc #750
YouTube에서 nc 750 vs tracer 700 주제의 다른 동영상 보기
주제에 대한 기사를 시청해 주셔서 감사합니다 Tracer 700 vs nc 750 | nc 750 vs tracer 700, 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오, 매우 감사합니다.
